Dünya otomotiv sektöründeki en önemli 3 Kore markasından biri olan Hyundai, 2025 yılını Türkiye’de de atılım yılı olarak değerlendirerek yenilikçi özellikler ve yeni modellerle müşterilerinin karşısına çıkacak. Türkiye’de yaptığı üretimle hem Koreli hem de Türk geni taşıyan bir melez kimliğe bürünen Hyundai, otomobil pazarının orta ve alt segmentlerinde kullanıcı tercihleri açısından fiyat / kalite dengesi sayesinde her zaman dikkatle takip edilen bir marka vasfını korumayı başardı.

2024’te 60.000 civarı binek araç satan Hyundai %5,8’lik bir pazar payı yakaladı. 2023 yılında bu rakam 50.700 civarında iken pazar payı ise %5,4 idi. Pazarın büyümesine paralel olarak hem satışlarını hem de pazar payını artıran Hyundai, istikrar mesajı veren bir marka görüntüsü ile müşterilerine her daim uygun seçenekler sunmayı sürdürüyor. Hyundai 2024 aralık ayı ve 2025 ocak ayı itibarı ile birçok yeni modeli veya makyajlanmış versiyonları Hyundai Yetkili Satıcılarında satışa sundu.

A segmentinde ihracata ağırlıklı çalışan bir model olan i10, markanın giriş modeli olarak fiyat listesinin en başında yer alıyor. 2023 yılında makyajlanan ve iç pazarda Kia Picanto’yu takip eden i10, 2025 yılında da Hyundai’nin gözde modellerinden biri olmaya devam edecek.

Hyundai markası altındaki binek araç satışlarının yarısını oluşturan i20 modeli de 2025’te satışta olmaya devam edecek otomobil modelleri arasında yer alıyor. 2024’te 29.305 gibi başarılı bir satış hacmi yakalayan i20, son yapılan engellilere yönelik ÖTV düzenlemesinden de karlı çıktı. ÖTV inidirimli araç alınabilmesi için şart koşulan yerli oranının %40 ve üzeri olması şeklindeki düzenleme en çok bu kritere giren 3 farklı modeli bulunan (i10, i20 ve Bayon) Hyundai’ye avantaj yaratmış görünüyor. Bu avantajdan yararlanmayı bekleyen SUV gövdeli Bayon modeli de 2024 yılında makyajlanmıştı. Orijinal tasarımı ile Bayon, GSR II güvenlik standartlarına uymak için makyaj işlemi görerek sürüş güvenliği özellikleri zenginleştirilmiş ve yol tutuşu artırılmıştı. Hatta bu makyaj sonrası GSR II standartlarının da ötesinde birtakım donanımlar da eklenen Bayon, 1.0 T-GDI 100 HP motoruyla ulaştığı 5.8 lt. yakıt tüketimi ile şirket tercihlerinde ön sıralarda yer alıyor. Bagajı ise 411 litrelik kapasitesiyle bu segment kriterlerini fazlasıyla karşılıyor.  

B segmentinde Hyundai tarafından i20’nin yanında SUV gövdeli araç isteyenler için Çek Cumhuriyetindeki tesislerde üretilen Kona’nın elektrikli versiyonu da bir süredir satışa sunulmuş bulunuyor. 375 km. ve 514 km. olarak 2 farklı menzile sahip olan Kona, Koreli ve Türk özelliklerine Çek çeliğinin kalitesini de eklemiş olan bir model olarak öne çıkıyor.

C segmentinde ise crossover modeli Tucson makyajlanmış yeni kasasıyla satış adetlerinde her zaman üst sıraları zorlamayı sürdürürken hem iç hem de dış tasarımında göz alıcı yenilikler getirdi. Melek kanadı şeklindeki 5 adet LED lamba, yeni dış tasarımda 4 adede indirilerek çizgileri kalınlaştırılmış ve ön panjurla daha bütünleşik bir görüntüye kavuşarak makyaja ayrı bir derinlik katılmış.  Arkada ise daha önce çok beğenilmeyen logo yerleşimi camın içine alınarak daha zarif bir görünürlük kazanmış. Arka tampona ayrıca daha sportif bir difüzör konmuş.

Aracı açtığımızda karşımıza çıkan mekânın D segment bir araçtan farkı olduğunu söylemek zor. Comfort paket hariç orta konsoldan direksiyon sağına alınan vites topuzu modern bir detay. Böylece araca elektrikli araçlarda tercih edilen sistem getirilmiş.  Hyundai yeni modellerinin tümünde buna benzer bir yer kazanma yöntemi uyguluyor. Bunun yanında yine diğer modellerde gördüğümüz kısa yol butonlarını da vurgulamak gerek. Tesla gibi bazı markalar butonları tamamen kaldırırken, müşteri portföyünün genişliğini düşünen Hyundai işlerin tümünü dijital ekranlara bırakmamayı tercih etmiş.  

Tucson’un ağabeyliğini yapan D segmentindeki uzun soluklu Santa Fe modelinde eski yuvarlak formunu köşelendirmeye devam eden Hyundai bu modele de çağın gereklerine göre bir güncelleme yapmayı tamamladı. 5.nesliyle satışa giren Santa Fe dingil mesafesinin 5 cm. uzaması ile araç iç mekanını ferahlatmış ve diz mesafesini hatırı sayılır ölçüde artırmış. Arka tamponda Hyundai’yi algılatan H formu ve arka köşeli dizayn klasik Santa Fe meraklılarını tam tatmin etmese de bu modern tasarımın orta ve uzun vadede daha fazla benimsenerek rekabetçi satış rakamlarına gelmesi mümkün.  Hibrit motor destekli 1.6 T-GDI HEV 215PS 4X4 AT ile tek seçenek olarak tüketiciye sunulan Santa Fe 4.000.000 TL liste fiyatı ile lüks segment modellerle rekabete giriyor.

Ioniq Serisi, eski modellerini hibritleştiren veya sadece benzinliyi de bırakmayan Hyundai’nin elektrikli araç yorumunun adı. Ioniq5 C sınıfında, Ioniq6 ise D sınıfında EV pazarı verilerine göre oldukça başarılı rakamları hanelerine yazdılar. EBS Danışmanlık verilerine göre binek otomobil pazarında Ioniq5 2024 toplamında 1.657 adet, lüks segmente daha yakın olmasına rağmen Hyundai marka imajı ile satılan Ioniq6 ise onu da geçerek yılı 2.019 adet satışla kapattı. Yeni Elektrikli Global Modüler Platformunda (E-GMP) üretilen Ioniq Serisi araçlar %80 şarj doluluğuna 18 dakika gibi çok kısa bir sürede ulaşıyor. Rakip markaların asgari 25 dakika olan şarj sürelerine göre çok kısa olduğu için, DC şarj noktalarındaki bekleme süresini azaltan rekabetçi bir avantaj olan bu sürelere paralel olarak verilen 613 kilometre menzil ise Hyundai Ioniq5’i cazip bir alternatif konumuna getiriyor.

Hyundai iddialı olduğu küçük araçlara ek olarak hibrit ve elektrikli araçlardaki teknolojik meydan okumalara cepheden verdiği cevaplarla rekabetçi bir marka olmayı sürdürüyor. Otomobil pazarında yenilikçi özellikleri, fiyat / kalite oranı, her kullanıcıyı memnun edebilecek geniş ürün yelpazesi, kampanyalarda sunduğu cazip fiyatlar ve yerli üretici olmasının getirdiği psikolojik artılar ile sıfır araçlardaki pazar payını korumaya kararlı görünüyor.