Alman otomotiv devi BMW, 800v batarya mimarili Neue Klasse 6.nesil e-Drive tanıtımını yaparak yeni elektrikli modelleri için uygulayacağı teknolojiyi paylaştı. 800v yani 800 Volt batarya mimarisi ne anlama geliyor öncelikle buna bakmakta fayda var.

800v batarya sistemi, bir güç depolama mimarisi olarak yeni model elektrikli araçlarda kullanılıyor. Mevcut elektrikli araçların çoğu 400v sistemlere sahip, 800v 2 katı yüksek bir gerilim anlamını taşıyor. Ancak bu o kadar basit bir fark değil.  

800v batarya mimarisinde, batarya hücreleri seri bağlanarak daha yüksek gerilim için grup halinde düzenleniyor. Elde edilen enerji ile araç performansları iyileştirilerek araçların ivmelenme süreleri de kısalıyor ve 0-100 hızlanma değerleri yükseliyor.

800v batarya mimarisi, performansı artırmaya yönelik bir sistemin altyapısını oluşturuyor. Daha yüksek gerilim seviyesi ile daha fazla güç ve hareket sağlanır. Bu araçlardaki 800v batarya, daha yüksek gerilim sayesinde daha az enerji kaybı yaşayarak daha uzun bir menzil hedefine ulaşır. Yüksek gerilim bataryayı daha hızlı doldurarak şarj süresinin kısalmasını temin eder. Bunlara ilave olarak 800V bataryalardaki gerilim, daha küçük elektronik parça ve ince kabloların kullanımına imkân verir, kayıp oranı asgariye iner, araç hafiflemiş olur.  

Bugünkü teknolojide 800v mimarisinde silisyum karbür (SiC) kullanılmaktadır. Bu sayede enerji tüketimi de kayda değer oranlarda azalır. Silisyum karbür, silisyum ve karbon elementlerinin bileşimidir. Yüksek sıcaklıklara dayanıklı, sert ve kimyasal olarak stabil bir malzeme olduğu için ısı iletimi yüksek, aşındırıcı ve yarı iletken özellikleri olan bir bileşimdir.

800v bataryalar bu artılarla beraber araç maliyetlerini artırır ve hızlı şarj altyapısı ihtiyacı yaratır ancak bu sorunları orta vadede aşmak mümkün gözükmektedir. Bu nedenle birçok firma 800v mimarisine geçmekte ve araç motor verimini artırmaktadır. Porsche, Audi ve Kia’nın bu kararları aldıkları ve başarı sağladıkları da görülmektedir. BMW de yeni konsepti Neue Klasse'nin 6. nesil eDrive elektrikli otomobillerinde (Gen6 olarak geçiyor) bu mimariyi kullanacak. BMW, bu sistemle beraber daha birçok yenilikçi özelliği de hayata geçirmeyi planlayarak Gen6’nın gelecek modelleri için önemli birkaç adım atıyor.

BMW, şirketin kalbi Bavyera’daki Landshut Tesislerinde yaptığı "Teknoloji Günleri"nde 800v yüksek gerilim batarya paketi ve eDrive geliştirme süreçlerine ilişkin ayrıntılı bir  sunum yaptı. Yeni sistem, sadece bariz güç ve performans verisi haricinde üretim bandı ve ürün montaj hattı gibi başlıklarda da esnek çözümlere olanak veriyor. BMW, yeni modeller için uygulayacağı bu sistemden tüm elektrikli modellerinin faydalanacağını da vurgulamayı ihmal etmedi.

Yeni sistemde BMW Energy Master sistemin ana kontrol mekanizması görevini üstleniyor.800v bataryanın üstüne konumlandırılan bu akıllı ünite, yüksek ve düşük gerilimli güç kaynağı ile yüksek gerilim bataryadan gelen tüm veriler için arayüz olarak çalışıyor.  Elektrik motorunun ve tüm sistemin beslemesini ve yüksek voltajlı pilin güvenli ve yüksek verimli çalışmasını kontrol ediyor.

BMW yeni modellerinde kullanacağı elektrik sistemleri için bir dizi yeni patent başvurusunu da yapmış bulunuyor.  BMW, Energy Master sisteminin tüm yazılım altyapısını tamamen şirket içinde gerçekleştirerek dış kaynak kullanmamayı tercih etti. Böylece markanın geliştirdiği teknolojiyi spesifik alanlarda kimseyle paylaşmak gibi bir niyetinin olmadığını da ilan etti. Güncelleme ihtiyacı olduğunda geliştirme işlemlerinin hızla devreye alınabilmesi için kritik bir önemi olan bu kararla mevcut müşterilerin de yeni sistemlerden yararlanabilmesi mümkün olacak.

Bir başka yenilik de yüksek gerilimli bataryada silindir tipi hücre yapısının kullanımı olacak. Prizmatik tip hücrelere göre, %20 daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip olan bu hücreler şarj hızına ve menzile de önemli katkı verecek.

Buna ilave olarak 800v mimari altyapısıyla beraber V2L (şarj paylaşımı) sistemi de BMW tarafından kullanılmaya başlanacak. BMW V2L şarj paylaşımı aracın ihtiyaç halinde başka araçları veya cihazları çalıştırabilmesi anlamına geliyor.

Gen6 eDrive sistemi, biri ön diğeri arkada kullanılacak olan 2 elektrik motorunu entegre ediyor. Arka akstaki SSM isimli senkron motor yüksek verimlilikle çalışırken öndeki ASM (asenktron motor) ise daha kompakt bir tasarıma sahip olması nedeniyle avantaj sağlıyor. Yeni motorlar sayesinde enerji kaybını %40 azaltan BMW bununla da kalmayarak üretim maliyetini %20 düşürmeyi başardı.  Ayrıca yeni 800v mimari ağırlığı %10 azaltarak menzili artırdı.

Bu yeni motorlar da BMW’ye ait olan ve Avusturya’nın Steyr şehrinde bulunan tesislerde üretiliyor.

BMW, üzerinde 40 yıldır çalıştığı hidrojen yakıt konusunda Toyota ile iş birliği yaparken, elektrikli araçlarla ilgili olarak ser verip sır vermeme politikası güdüyor.

BMW de diğer Alman otomobil devleri gibi elektrikli araç dünyasında Çinli markaları ve Tesla’yı geriden takip ettiğinin bilincinde olarak her gün yeni bir model veya vizyon ortaya koyuyor. Efsane spor modeli M3’ün tam elektriklisi yakında piyasaya çıkacak olan BMW, Avrupa satışlarında geçen sene Tesla’yı yakaladı. Gen6 konseptiyle üretilen yeni modeller otomobil pazarına çıktıkça girdi ve üretim maliyetlerini düşürmeyi ve rekabetçi fiyatlara gelmeyi amaçlıyor.